歐美港口恢復(fù)步履維艱，上海國際航運中心資源要素集聚，已成全球物流供應(yīng)鏈“定心丸”

上海國際航運中心全球地位突顯

今年的感恩節(jié)，或許是美國近年來“最貴”的感恩節(jié)，有人形容一些商店貨架就像“颶風(fēng)登陸前的超市罐頭區(qū)”。由于歐美港口擁堵始終沒有緩解，部分國家物價已明顯上漲。

顯然，物流供應(yīng)鏈的問題是系統(tǒng)性問題，需要鏈條上各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。反觀大洋彼岸的上海，得益于國際航運中心建設(shè)，各種資源要素齊聚，在關(guān)鍵時期顯真章。

一系列創(chuàng)新舉措加速集裝箱流轉(zhuǎn)

空箱“一箱難求”曾是全球航運業(yè)最大的挑戰(zhàn)之一，但近期，上港集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者，在世界集裝箱第一大港上海港，“一箱難求”的情況已基本緩解。

今年以來，上海港一直努力解決缺箱難題。除了內(nèi)部挖潛、提高作業(yè)效率，推出7×24小時網(wǎng)上辦理集裝箱業(yè)務(wù)，以及“異地還箱”“異地提箱”等一系列加速集裝箱流轉(zhuǎn)的創(chuàng)新舉措，上港集團還主動與國內(nèi)外各大船公司溝通，出臺費率優(yōu)惠等措施，請他們從海外盡量多調(diào)運空箱回來。

此外，上港集團還在洋山島建設(shè)空箱專用堆場，并于今年8月正式成立“上海港東北亞空箱調(diào)運中心”，著眼于未來，以求更好地配置全球空箱資源。

“我們與全球多家船公司合資設(shè)立了空箱服務(wù)企業(yè)，共同保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通?！鄙细奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理陳煒說。

在這場全球各國都不知所措、難以應(yīng)對的危機中，上海港可以有所作為，一個重要原因在于上海的國際航運中心地位：全球各大船公司都與上海港保持緊密合作關(guān)系。重組后船隊綜合運力排名全球第一的央企中遠海運集團也將總部設(shè)在上海，為上海國際航運中心建設(shè)助一臂之力。

相關(guān)負責(zé)人表示，自去年下半年以來，中遠海運通過搶租新船、改造散貨船等方式增加運力，并通過加快船速、增加掛靠空箱較多的港口、在海外建設(shè)返還空箱的空箱箱池等方式，全力保障空箱供應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，上海港外貿(mào)進口空箱同比增長21.7%。

與此同時，中遠海運集團旗下的上海寰宇也已成長為全球第二大集裝箱生產(chǎn)企業(yè)。今年前10月，公司新生產(chǎn)集裝箱超過100萬箱，同比增幅超過50%。其中距離上海港不遠的上海寰宇啟東箱廠，是目前國內(nèi)最大的單體集裝箱生產(chǎn)基地。廠區(qū)內(nèi)，工人們不舍晝夜全力生產(chǎn)新箱；廠區(qū)外，集卡司機連夜排隊守在門口；海關(guān)也開辟綠色通道，箱子一下生產(chǎn)線就立即查驗，隨后火速放行，運往上海港。

正是依靠源頭的生產(chǎn)端和流通的各個環(huán)節(jié)共同發(fā)力，上海港日均動態(tài)空箱儲備量開始從歷史低點回升，缺箱已不是最大的挑戰(zhàn)。

本土企業(yè)加大走出去步伐辟新路

由于西海岸的兩大港口擁堵遲遲不見緩解，不久前，美國國會參眾兩院提出法案，補貼那些將貨船從西海岸轉(zhuǎn)移到不擁堵的海港或東海岸港口的船主。

業(yè)內(nèi)人士立即提出質(zhì)疑，認為這不切實際。且不說船舶航行額外距離會產(chǎn)生更多費用，一旦船舶改道，船期、貨物內(nèi)陸運輸路徑和費用，以及貨物出口計劃都將受到影響，補貼顯然無法覆蓋所有額外費用。

但在上海國際航運中心建設(shè)的過程中，本土企業(yè)不斷加大走出去的步伐，增強自身的資源配置能力，通過全球布局另辟蹊徑，開辟出一條條新路。

今年9月，上港集團以色列海法新港開港，中國首次實現(xiàn)向發(fā)達國家輸出“智慧港口”的先進技術(shù)和經(jīng)驗，幫助當(dāng)?shù)亟⑵鹨粋€7×24小時高效運轉(zhuǎn)的自動化碼頭。新碼頭帶來了連接上海的新通道，也使得當(dāng)?shù)匚锪鞴?yīng)鏈擁堵的情況緩解不少。

今年10月，中遠海運旗下的中遠海運集裝箱運輸有限公司新開兩條“美線直客特快專線”。在其中一條全新開辟的“王子港特快專線”上，中遠海運集運依托與當(dāng)?shù)罔F路公司緊密牢固的合作關(guān)系，避開美西碼頭的擁堵，貨船直接靠泊加拿大王子港碼頭，并利用海鐵聯(lián)運，將極速提貨服務(wù)覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部內(nèi)陸地區(qū)，交付速度比當(dāng)前常規(guī)路徑提高2周以上。

在國外通過海鐵聯(lián)運，將原本不經(jīng)濟、不切實際的“改道”變成可能，這背后體現(xiàn)的正是上海國際航運中心全球布局的優(yōu)勢。

在歐洲，中遠海運也在推廣這一模式。2016年，中遠海運正式成為希臘比雷埃夫斯港港務(wù)局控股股東，并接管運營工作。如今，比港已成為地中海地區(qū)最大港口和全球發(fā)展最快的集裝箱碼頭之一，并成為疫情之下歐洲表現(xiàn)最為亮眼的港口之一。

表現(xiàn)亮眼的背后，是大量來自中國的貨物先通過干線集裝箱船前往比港，然后通過支線集裝箱船或者鐵路中轉(zhuǎn)，再前往歐洲腹地。 這如同打通了毛細血管，盤活了整個物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。歐洲的買家們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在全球航運業(yè)普遍擁堵的當(dāng)下，來自中國、來自上海的貨物也能以意想不到的速度出現(xiàn)在他們面前。

“當(dāng)下的上海國際航運中心已成全球物流供應(yīng)鏈‘定心丸’。”有航運界人士表示。就在11月初，上海舉辦首屆北外灘國際航運論壇，希望匯聚全球智慧，通過加強國際航運業(yè)交流合作，推動航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更好發(fā)揮航運業(yè)在全球貿(mào)易中的橋梁和紐帶作用，進一步促進世界經(jīng)濟與貿(mào)易的健康發(fā)展。

上海也持續(xù)用行動證明自己的決心，目前，“上海港東北亞空箱調(diào)運中心”正在緊鑼密鼓地籌備中，有望明年上半年建成。

“‘上海港東北亞空箱調(diào)運中心’絕不是閉門造車，當(dāng)航運業(yè)恢復(fù)至常態(tài)時，現(xiàn)在拼命供應(yīng)的空箱極有可能成為一種負擔(dān)，我們將與全球航運界的各方通力合作，促進國際航運業(yè)的健康發(fā)展。”陳煒表示，未來，空箱調(diào)運中心將通過數(shù)字化的全新運作模式，將多余的空箱有效利用起來，提高空箱在上海、長三角、長江沿線，以及東北亞地區(qū)港口間的流轉(zhuǎn)效率，提升上海港對全球空箱的資源配置能力和水平?？梢灶A(yù)見，全球航運業(yè)經(jīng)歷這次危機考驗后，上海國際航運中心將在全球扮演更加重要的角色。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）