5月19日，記者從交通運輸部長江航務管理局（簡稱“長航局”）組織召開的長江經(jīng)濟帶船舶岸電系統(tǒng)受電設施改造動員視頻會上獲悉，自今年起到2025年底，國家將通過5年左右的時間，完成船籍港在長江經(jīng)濟帶11?。ㄊ校┧?00總噸以上運輸船舶的岸電系統(tǒng)受電設施改造，同時協(xié)同推進長江干線碼頭岸電設施建設和改造升級，從而實現(xiàn)此類運輸船舶靠港岸電使用率達到100%。

據(jù)悉，納入此次受電設施改造的船舶類型主要為內(nèi)河運輸船、進入長江的中國籍國內(nèi)航行運輸海船和特定航線江海直達運輸船，包括集裝箱船、滾裝船、600總噸及以上干散貨船和多用途船等（散裝液體危險貨物運輸船舶除外），總規(guī)模達2.6萬余艘。根據(jù)安排，2023年底前，基本完成內(nèi)河集裝箱船、滾裝船、1200總噸及以上干散貨船和多用途船，以及海進江船的改造工作；2025年底前，基本完成600總噸及以上內(nèi)河干散貨船和多用途船的改造工作。同時，鼓勵其他類型的運輸船舶（液貨船除外）實施改造。

為確保改造工作有序高效推進，國家發(fā)展改革委將該項目納入長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展專項中央預算內(nèi)資金支持范圍，給予不超過項目總投資60%的資金補貼，并會同交通運輸部出臺了技術方案和補助定額。同時，交通運輸部會同有關部門和各地方政府出臺相關優(yōu)惠補貼政策，如港口岸電將繼續(xù)執(zhí)行大工業(yè)電價并免收容量電費的支持性電價政策，推動地方政府出臺岸電使用服務費補貼政策，確保船舶使用岸電成本原則上不高于燃油發(fā)電成本。

長航局局長付緒銀介紹，下一步，長航局將組織長江經(jīng)濟帶11?。ㄊ校┳龊媒衲甑难a助資金申請工作，按要求完成今年的重點改造任務。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，長江經(jīng)濟帶11省市港口和水上服務區(qū)岸電使用23萬次、231萬小時、用電約5000萬度，用電量比2019年翻了一番。長江游輪和大型客運碼頭以及京杭運河水上服務區(qū)基本實現(xiàn)了岸電全覆蓋、全使用。

（轉載自中國港口網(wǎng)）