太倉(cāng)港四期項(xiàng)目是長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化集裝箱碼頭，擁有無(wú)人操作、無(wú)人駕駛集卡和遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等功能。中交三航局供圖

中新網(wǎng)南京6月27日電 (張傳明)太倉(cāng)港，始興于隋唐，曾是鄭和七下西洋起錨地。26日，由中交三航局承建的江蘇蘇州太倉(cāng)港四期項(xiàng)目完工并通過交工驗(yàn)收，標(biāo)志著其成為長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化集裝箱碼頭。

太倉(cāng)港以前叫劉家港，曾擁有“六國(guó)碼頭”“天下第一碼頭”等美譽(yù)，是鄭和七下西洋的起錨地。但是明朝以后，港口逐漸沉寂。1992年初，地方政府再次開發(fā)太倉(cāng)港?，F(xiàn)在的太倉(cāng)港是中國(guó)內(nèi)河第一大港——蘇州港的重要組成部分，已成為長(zhǎng)江航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

太倉(cāng)港四期項(xiàng)目位于長(zhǎng)江下游南支河段上段白茆沙水道南岸，與崇明島隔江相望，港區(qū)水路距吳淞口約38公里，陸路距上海市中心約50公里，距蘇州市區(qū)約75公里。項(xiàng)目建設(shè)主要包括水工段和陸域段，其中水工標(biāo)段碼頭長(zhǎng)度1292米，建成了4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位(水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì))及相關(guān)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力200萬(wàn)標(biāo)箱，此前已完成交工。

當(dāng)日交工驗(yàn)收的是太倉(cāng)港四期項(xiàng)目陸域段，總面積為91.4萬(wàn)平方米。其中，自動(dòng)化重箱堆場(chǎng)占地42.95萬(wàn)平方米，主要布置重空箱堆場(chǎng)、道路、生產(chǎn)輔助區(qū)等，系統(tǒng)建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，建設(shè)難度也很大。

為確保后期港口實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作、無(wú)人駕駛集卡和5G基站、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等功能，碼頭堆場(chǎng)建設(shè)道路被軌道梁分割為一個(gè)個(gè)小區(qū)段，無(wú)法組織大面積道路施工。同時(shí)，配套的碼頭電氣、控制系統(tǒng)等布置復(fù)雜，給項(xiàng)目施工帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。

中交三航局太倉(cāng)港四期項(xiàng)目經(jīng)理戴志培說：“面對(duì)自動(dòng)化堆場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目施工過程中將軌道梁沉PHC管樁以及地下管線施工作為本工程的關(guān)鍵工序，同時(shí)主動(dòng)利用信息化施工管理技術(shù)進(jìn)行攻堅(jiān)項(xiàng)目困難點(diǎn)。”

在施工過程中，項(xiàng)目部推行工藝標(biāo)準(zhǔn)化管理，利用GPS+北斗定位系統(tǒng)，確保2656根樁基正位率達(dá)100%。除此之外，項(xiàng)目部還在碼頭構(gòu)件的樁基、橫梁、縱梁等關(guān)鍵部里埋設(shè)傳感器，實(shí)時(shí)掌握碼頭結(jié)構(gòu)安全運(yùn)行狀態(tài)。此舉在全國(guó)碼頭建造中尚屬首次，填補(bǔ)了水運(yùn)行業(yè)建管養(yǎng)一體化管理方面的空白，為進(jìn)一步深化研究高樁水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論并完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

“中交三航局在太倉(cāng)港區(qū)的建設(shè)史已近30年，當(dāng)?shù)匾牙塾?jì)建成各噸級(jí)泊位近90余個(gè)，中交三航局承建或參建的碼頭數(shù)量超九成，中交三航局是太倉(cāng)港發(fā)展的參與者和見證者?！碧珎}(cāng)港四期項(xiàng)目書記徐小軍表示。太倉(cāng)港四期項(xiàng)目投產(chǎn)使用后，可使太倉(cāng)港集裝箱通過能力提升近50%，總吞吐量將達(dá)到700萬(wàn)標(biāo)箱，到2035年或?qū)⑦_(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱，太倉(cāng)港將在長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展中貢獻(xiàn)更大力量。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）