6日發(fā)布消息稱(chēng)，據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，截至12月5日晚18時(shí)，山東港口完成貨物吞吐量142115萬(wàn)噸，提前26天超越去年總量，這是繼集裝箱提前30天突破去年總量后，山東港口再創(chuàng)歷史新高。

2021年，山東港口聯(lián)通“海上絲綢之路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)，加快建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，新增集裝箱航線(xiàn)34條，其中外貿(mào)航線(xiàn)25條，有力保障國(guó)際海運(yùn)暢通，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)。同時(shí)，持續(xù)增開(kāi)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列線(xiàn)路、優(yōu)化內(nèi)陸港網(wǎng)絡(luò)布局，開(kāi)發(fā)建設(shè)內(nèi)陸港24個(gè)，開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)班列72條，海鐵聯(lián)運(yùn)量突破230萬(wàn)標(biāo)箱。

2021年，山東港口加快一體化協(xié)同發(fā)展，全面提速融合發(fā)展，青島港、日照港以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，共享生產(chǎn)資源，加快業(yè)務(wù)融合，攜手為廣大客戶(hù)提供更優(yōu)服務(wù)；青島港、煙臺(tái)港與航運(yùn)板塊聯(lián)動(dòng)，拓展原油轉(zhuǎn)水全程供應(yīng)鏈服務(wù)。青島港、日照港、煙臺(tái)港加大向渤海灣港的轉(zhuǎn)水力度；日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港以青島港為中心，通過(guò)支線(xiàn)喂給貢獻(xiàn)集裝箱箱量同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，集裝箱互相承運(yùn)量大幅提升。

山東港口創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，首批加入大宗商品區(qū)塊鏈聯(lián)盟，創(chuàng)新保稅原油國(guó)際中轉(zhuǎn)、紙漿國(guó)際中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)，持續(xù)做大“進(jìn)口保稅鐵礦隨卸隨混”“保稅原油混兌調(diào)和”等增量業(yè)務(wù)，加快落地磨礦、球團(tuán)加工、糧油加工等增量項(xiàng)目，鐵礦石混配繼續(xù)位居全國(guó)沿海港口首位，原油混兌同比增長(zhǎng)7.5%。開(kāi)通美西件雜貨班輪航線(xiàn)，突出航線(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、時(shí)效快、成本低等優(yōu)勢(shì)，助力紓解外貿(mào)企業(yè)訂艙難、運(yùn)費(fèi)高等難題，新增件雜貨班輪航線(xiàn)8條。擴(kuò)大焦炭、煤炭、糧食等重點(diǎn)貨種“散改集”規(guī)模，推動(dòng)內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)發(fā)展，“散改集”下海箱量同比增長(zhǎng)30%以上。

作為建成中國(guó)首座40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭的港口，山東港口搶提升港口發(fā)展能級(jí)，為中國(guó)鋼鐵行業(yè)原材料供應(yīng)開(kāi)辟低成本、高效率全新物流通道。同時(shí)，始終持續(xù)優(yōu)化作業(yè)組織，釋放港口能力，推進(jìn)糧食、鐵礦石、煤炭等重點(diǎn)貨種船舶突船疏港，滿(mǎn)足腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保供需求。其中，青島港放大集裝箱船舶“套泊熱接”作業(yè)模式，壓縮船舶在港停時(shí)，操作套泊熱接船舶379組，為船舶進(jìn)出港節(jié)約時(shí)間超過(guò)500小時(shí)，青島港在世界銀行和IHS Markit公布的全球351個(gè)港口集裝箱績(jī)效指數(shù)排行榜，效率穩(wěn)居前10名，成為國(guó)際領(lǐng)先的“效率快港”。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）