南沙糧食碼頭倉(cāng)庫(kù)、筒倉(cāng)邊，一斗斗糧食被灌進(jìn)集裝箱，集裝箱再搭乘鐵路駛向內(nèi)陸港目的地……依托廣州港綠色高效的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”正逐漸成為內(nèi)陸糧食企業(yè)的首選運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，廣州港“散改集”作業(yè)量同比增長(zhǎng)32.7%。這是廣州港積極推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，打造多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐，構(gòu)建綠色低碳綜合物流體系的一個(gè)縮影。

“綠色”是港口底色，“低碳”是發(fā)展路徑。近年來(lái)，廣州港集團(tuán)立足新發(fā)展理念和生態(tài)文明建設(shè)全局，深入實(shí)施碳達(dá)峰行動(dòng)，編制實(shí)施綠色港口規(guī)劃，積極推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，建設(shè)綠色高效的集疏運(yùn)體系，加強(qiáng)綠色技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)港口綠色低碳轉(zhuǎn)型邁上新臺(tái)階。建設(shè)南沙港區(qū)專(zhuān)業(yè)化碼頭集群，構(gòu)建“國(guó)際班輪航線+穿巴支線/海鐵聯(lián)運(yùn)班列+內(nèi)陸港辦事處”多元化網(wǎng)絡(luò)布局，加快推進(jìn)全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，獲評(píng)全球首批“國(guó)際衛(wèi)生港口”、交通運(yùn)輸部全國(guó)首批“綠色港口”，南沙港區(qū)一期、三期集裝箱碼頭獲評(píng)“四星級(jí)綠色港口”……

立體的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加快形成

港航樞紐能級(jí)加快提升。廣州港集團(tuán)按照運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的原則，積極配合建設(shè)完成南沙港區(qū)疏港鐵路建設(shè)，完善港區(qū)集疏運(yùn)體系，提升集聚和輻射能力。目前，南沙港區(qū)現(xiàn)有集裝箱駁船泊位超過(guò)40個(gè)，岸線長(zhǎng)度超過(guò)3200米，是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)規(guī)模最大、集約化程度最高的海鐵聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地。

南沙港鐵路于2021年全面建成通車(chē)，東起廣州南沙港區(qū)，途經(jīng)佛山和中山，西至江門(mén)鶴山南站，全長(zhǎng)87．8公里。至此，廣州港疏港鐵路縱貫聯(lián)通黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)、南沙港區(qū)全覆蓋，通過(guò)京廣、京九、廣深和廣三廣梅汕等鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連，集港口、鐵路、公路于一體的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善。

同時(shí)，加快推進(jìn)區(qū)域港口資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)包括廣州、東莞、潮州、茂名、中山等9個(gè)市的港口投資布局，形成以廣州港為核心，粵西、粵東沿海經(jīng)濟(jì)帶港口為兩翼，以及中山港、佛山港、云浮港等珠江—西江內(nèi)河港口多支撐的“一核兩翼多支撐”港口群聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展新格局。

完善多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局。廣州港深入推進(jìn)港口綠色低碳轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展支線港和完善內(nèi)陸港布局，以點(diǎn)連線、以線織網(wǎng)，推進(jìn)“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”。自2008年起至今，先后在云南、湖南、江西等地設(shè)立30余個(gè)內(nèi)陸港辦事處，依托直達(dá)港區(qū)的鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“廣州港—內(nèi)陸地區(qū)”海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，常態(tài)化開(kāi)行36條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，助力港口物資集疏運(yùn)。

今年9月，隨著高荷港碼頭紅色新門(mén)機(jī)從“穗航906”輪吊起第一個(gè)集裝箱，廣州港“穿梭巴士”第73條高荷港支線正式開(kāi)通，有效連接高明地區(qū)支線港和南沙主樞紐港，推進(jìn)西江內(nèi)河水水聯(lián)運(yùn)，滿足珠西地區(qū)綠色低碳運(yùn)輸需求。

廣州港依托南沙港區(qū)優(yōu)越的區(qū)位和港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展集裝箱公共駁船快線“穿梭巴士”業(yè)務(wù)，形成覆蓋泛珠三角地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和連接70多個(gè)重要碼頭的內(nèi)河駁船網(wǎng)絡(luò)，以廣州港為核心的綠色低碳水陸交通網(wǎng)絡(luò)也基本形成。

綠色低碳的集疏運(yùn)方式更加完善

江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展加速。廣州港發(fā)揮通江達(dá)海優(yōu)勢(shì)，積極拓展江海聯(lián)運(yùn)綠色低碳運(yùn)輸，以南沙港區(qū)為中心，以“穿梭巴士”為紐帶，持續(xù)增強(qiáng)南沙樞紐港與內(nèi)河支線港的互聯(lián)互通，加大水水中轉(zhuǎn)拓展力度，發(fā)揮水路運(yùn)輸大批量、成本低的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步吸引水水中轉(zhuǎn)貨源，提升水水中轉(zhuǎn)比例。2022年江海聯(lián)運(yùn)占總吞吐量比例達(dá)70%，在全國(guó)沿海港口中處于領(lǐng)先。

今年9月，一批裝載著進(jìn)口鋅礦石從南沙海港全程無(wú)紙化操作，快速分流到花都港辦理通關(guān)手續(xù)，極大節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間和成本，顯著提升貨物流轉(zhuǎn)效率。此次花都港實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)新突破，離不開(kāi)“花都—南沙”“灣區(qū)一港通”的推行，實(shí)現(xiàn)花都港支線與南沙港干線的無(wú)縫銜接、高效通關(guān)。

據(jù)悉，2020年，廣州海關(guān)聯(lián)合廣州港集團(tuán)正式啟動(dòng)“灣區(qū)一港通”模式，將南沙海港作為樞紐港，珠江內(nèi)河碼頭作為支線港，海關(guān)通關(guān)、查驗(yàn)等環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，形成“兩港如一港”的一體化操作。發(fā)展至今，“灣區(qū)一港通”已覆蓋廣東省內(nèi)廣州、佛山、云浮、肇慶等城市主要港口，其通關(guān)便利化推動(dòng)灣區(qū)港口互聯(lián)互通，保障灣區(qū)國(guó)際供應(yīng)鏈順暢穩(wěn)定，推動(dòng)廣州市及周邊省市釋放更多“黃金效益”。

不僅如此，在海關(guān)的支持下，還推出“同船運(yùn)輸”等通關(guān)便利化舉措，深化WGO（水閘）、云堆場(chǎng)、共艙平臺(tái)等物流服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)水水聯(lián)運(yùn)量和集疏運(yùn)效率雙提升，建設(shè)南沙港區(qū)駁運(yùn)中心，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革，發(fā)揮綠色運(yùn)輸結(jié)構(gòu)品牌效應(yīng)，推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展。

在有關(guān)港口行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群的建成，廣州港的建設(shè)至關(guān)重要。從發(fā)展機(jī)遇來(lái)看，廣州港能夠進(jìn)一步利用珠江水系擴(kuò)大輻射范圍，更好地服務(wù)我國(guó)西南地區(qū)等經(jīng)濟(jì)腹地。

海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展成效顯著

借助廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)及內(nèi)陸辦事處功能效用，建設(shè)大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”物流通道，把廣州港“出?？凇卑岬絻?nèi)陸企業(yè)“家門(mén)口”，為腹地客戶提供高效、低碳、綠色的疏運(yùn)模式。隨著南沙港鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣州港南沙港區(qū)積極對(duì)接綜合運(yùn)輸大通道，參與“一帶一路”建設(shè)，對(duì)接中歐班列，多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能級(jí)進(jìn)一步提升。

近日，一批進(jìn)口糧食通過(guò)海運(yùn)班輪在廣州港南沙港區(qū)完成卸船清關(guān)后，搭乘“南沙港-株洲”的“湘粵非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)和鐵路無(wú)縫銜接，于48小時(shí)后抵達(dá)株洲。在海關(guān)的支持下，“湘粵非”鐵海聯(lián)運(yùn)通道結(jié)合南沙港實(shí)際，通過(guò)實(shí)現(xiàn)全程提單、一票到底，為糧食、汽車(chē)配件、化工品等貨物提供“腹地對(duì)腹地”“門(mén)到門(mén)”的物流服務(wù)，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道在總體運(yùn)輸時(shí)效上可縮短10天左右；相比公路運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸費(fèi)用可降低約60%。

廣州港開(kāi)通的36條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，業(yè)務(wù)范圍輻射全國(guó)10個(gè)省市42個(gè)地級(jí)市，海鐵聯(lián)運(yùn)完成量較2013年增長(zhǎng)近16倍，越來(lái)越多的貨物通過(guò)南沙港登上大船，前往更廣闊的市場(chǎng)。2022年10月廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目入選全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范工程。

同時(shí)，廣州港還積極推進(jìn)糧食、煤炭、礦石、紙漿等大宗散貨“散改集”業(yè)務(wù)，在新沙碼頭、新港碼頭、南沙糧食碼頭升級(jí)改造“大流量”灌箱設(shè)備等，優(yōu)化改進(jìn)工藝操作流程，提速灌箱作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)大宗貨物灌箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，為“散改集”多式聯(lián)運(yùn)提速增效打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今年1-10月廣州港糧食“散改集”同比增長(zhǎng)62.8%。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）